为什么莫斯科地铁是最繁忙的地铁

莫斯科是整个俄罗斯城市里最大的铁路、航空以及汽车运输的中心，并且有11条铁路干线分别从莫斯科伸向全国以及欧洲各地，而且还有13条公路是同国内各大城市相互连接。交通非常方便。

莫斯科市内的交通运输工具有许多种，地铁、公共汽车、无轨电车、有轨电车以及小汽车等。但是其中利用率最高的却是地铁，它担负了整个市区客运量的45%，因此，其它交通工具都成了地铁的补充。

莫斯科大约有200公里长的地铁线以及123个车站。我们日常使用的火车大约为300列，而且每列8节车厢，大约每天运载乘客达到750万人次。一般来讲，莫斯科地铁的平均速度大约为每小时40公里。高峰时就会每隔80秒有一列火车驶过，因此乘客比较少时，它们相隔也只会有几分钟时间，客运效率相当高。莫斯科地铁的长度，也只有伦敦和纽约的一半，可是它的客运量却是位于世界第一位。莫斯科地铁以每年每公里运客1300万人次开始，而伦敦地铁却只有150万人次，但是巴黎地铁为400万人次。

日前，莫斯科地铁线路已经布满中心以及郊区的主要住宅区，可以形成一个四通八达的地下交通网。地铁线路与莫斯科地上道路布局一致，而且现有的7条辐射线以及1条环形线，将商业、文化中心以及大工厂和地面交通相互串联在一起。如，第一条地铁是从东北到西南的，经过住宅小区、展览中心以及3个火车站、市中心以及高尔基公园、列宁体育场和列宁山、莫斯科大学以及西南住宅区。第二条地铁是从西北到东南地区，连接了河码头、市内候机楼、跑马场、两个火车站以及三个体育场、市中心、吉尔汽车厂及职工宿舍区。并且环行线同地面小环形汽车道重叠，相互串联了全市包括9个火车站中的7个，以及市中心10多个广场。

在所有地铁车站中，大约有10多个属于两线交汇站，大约有4个是三线交汇站，站台之间相应的有两层，或者三层；三桥、地道互相交错。在候车厅内，过道上方以及两侧，到处都标明换车方向以及出站后的街名。隧道壁上齐车窗高处也十分醒目地标着本站以及此区各站站名及可换乘的线路。车厢内全部贴着全市地铁总图，而且门楣上标有该地铁线的线路图以及换乘站的站名。所以，即使刚到莫斯科的人，他们也不会迷路。

莫斯科地铁的自动化程度非常高。许多地铁车站都是使用自动电梯。而且每个出入口都拥有三部自动电梯。并在每个车站设8～10个自动门，每个出入口都有3～5套硬币兑换机，可以将10、15、20戈比的镍币兑换成许多5戈比铜币。我们在莫斯科乘坐地铁，票价全部为5戈比，而且能够任意换乘，哪怕一天游遍全部，你也不需要多交分文。当人们将5戈比铜币塞进投币机时，绿灯就会闪出“请进”，然后放一人进入。假如不投硬币，投入硬塑料就会弹出，从而拒之门外。这样不仅省了旅客买票的时间，而且精简了许多售票、检票、查票工作人员。

从70年代起，地铁全部实行了自动化。地铁自动报站、自动驾驶、自动供电以及司机与调节室能够直接对话，全系统内只有职工2.3万人。莫斯科的地铁系统往往一昼夜会要收回大约20吨铜币，而且是由机器自动点数，并从中能拣出破损的钱币。而且车辆的驾驶也是由自动驾驶仪进行，列车的速度由车上传感器接收沿线色灯信号来进行决定，当绿灯每小时90公里，绿黄灯75公里，黄灯60公里，黄红灯40公里时，红灯就开始刹车。而且每列车都只需要一名司机监督运行。

莫斯科地铁车站的建筑，不但有豪华的宫殿式车站，而且有装饰相当少的方柱、方梁结构的车站，以及广泛采用天然石料所建成的车站，这样既讲究美学效果，又十分注重经济实用。大多车站都是单独设计，并且采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷以及五彩玻璃制作出许多浮雕、塑像以及彩绘，有的还用相当大的圆柱来进行装饰车站；许多的豪华的吊灯、壁灯，可以把车站装饰得十分富丽堂皇，好象地下的宫殿。自从1938年开放的马雅可夫斯基站就是这样类似于宫殿式建筑的代表作。并且候车厅相当深，却可以不用粗笨的柱墩，而只是采用轻巧的列拱。因为地面铺着白大理石，并配以红大理石镶边，而且在中间铺设的紫红大理石信道可以连接大厅的两端，好象一条红色的地毯。

莫斯科早在30年代就开始决定修建地铁，这是一项非常有远见的行动。因为在当时，莫斯科的人口不到200万，而且交通不拥挤。现在，莫斯科人口却高达800万，而且新建的大住宅区离市区十分远，并且上下班时间增长，可是，四通八达的地下铁路网，却缓解了交通的拥挤。直到现在，莫斯科依然还在继续开辟几条新线，从而建造新车站、大环行线等，再把几个新区、机场、风景区互相连成一串，并将把它同现有线路交叉。这样，莫斯科的地下铁路交通一定会越来越发达，越来越繁荣。